Опубликовано в рубрике Идея путешествия по Китаю на квадроциклах уже два года не давала покоя нашей командетекст: 5koleso / 26.11.2010
«Неизвестный Китай» на квадроциклах CFMOTO
© Фото: АВМ-Трейд
Идея путешествия по Китаю на квадроциклах уже два года не давала покоя нашей команде. Мы изучали Google и «генштабовские» карты, продумывали список необходимых вещей и варианты снабжения топливом. Вот, наконец, собраны все необходимые документы, снаряжение упаковано в гермомешки, и команда отправилась в путь.
«Неизвестный Китай» — такое название мы дали нашему путешествию. Во-первых, потому что мы, трое участников этой поездки, открывали для себя Китай впервые, а во-вторых, наш маршрут пролегал по малонаселенным и малопосещаемым европейскими путешественниками районам пустынь Гоби, Такла-Макан и Турфанской впадины. И, конечно, нам было интересно не только побывать в этих труднодоступных местах, но и посмотреть, как будет вести себя техника в условиях песков, жары и высоких скоростей.
«Неизвестный Китай» на квадроциклах CFMOTO
© Фото: АВМ-Трейд
В составе команды трое квадроциклистов: Максим Кевлов, Михаил Козлов и Виталий Абрамов. Во время экспедиции команда пополнилась еще одним участником, вернее, участницей – Сю Вэн, без которой коммуникация с «аборигенами» была бы попросту невозможной.
Наш пробег проходил при поддержке компании «АВМ-Трейд», официального дистрибъютора квадроциклов CFMOTO в России, и администрации завода CFMOTO, которые провели огромную работу по согласованию нашего маршрута с китайскими властями. Дело в том, что путешествовать по Китаю (в частности, на мототехнике) весьма проблематично, по причине большого числа запретов и ограничений. Чтобы попасть в отдельные районы, нужны специальные разрешения. К тому же, в Китае движение квадроциклов по дорогам общего пользования вообще запрещено. Поэтому, на протяжении всего нашего путешествия команду сопровождали два подготовленных внедорожника со специальными гидами, уполномоченными обеспечивать безопасность иностранных путешественников, и грузовик для перевозки квадроциклов по асфальтовым участкам маршрута. В таком составе наша команда еще никогда не отправлялась в путь! Мы привыкли выживать в сложных условиях, везти на себе все необходимое, и самостоятельно решать все возникающие проблемы. При таком же «формате» путешествия, который обеспечили нам китайские товарищи, о проблемах можно было не думать вовсе.
В качестве средств передвижения команда использовала два квадроцикла CFMOTO CF625-X6 EFI, и мотовездеход класса side-by-side CF 500-3. Технику этой китайской марки мы уже успели проверить, как говорится, в боевых условиях. В прошлом году квадроциклы CF500 в успешно прошли более 8000 километров непростого пути от китайского Хоргоса до Санкт-Петербурга, а в 2010-м CF500 и X6 прекрасно показали себя в роли буксировщиков прицепов с гидроциклами во время экспедиции «Из варяг в греки». Что же касается CF 500-3, то он оказался просто незаменим в качестве «летающей технички», поскольку способен везти огромное количество экспедиционного имущества, и при этом обладает завидным даже для квадроцикла запасом проходимости. Для путешествия по пустыням Китая более важной оказалась даже не проходимость, а способность ездить быстро и хорошая управляемость. Следует отдать должное CF500-3, и его пилоту — Михаилу Козлову, под управлением которого груженый side-by-side практически нигде не уступал в скорости квадроциклам.
Наше путешествие началось в Ханьчжоу на заводе CFMOTO, где мы получили новенькие, только что сошедшие с конвейера квадроциклы. С удивлением обнаружили, что обычная для новой техники протяжка резьбовых соединений не требуется – все гайки отлично закручены на конвейере. Поэтому, процесс подготовки ограничился установкой дополнительных топливных баков и регулировкой жесткости подвесок. В этом путешествии мы рискнули испытать оригинальное новшество – мягкие топливные баки из ПВХ. Достоинства такого бака очевидны: он легкий и в сложенном состоянии почти не занимает места. В такую «черную подушку» помещается до 50 литров топлива. Да и закрепить мягкий бак на багажнике квадроцикла гораздо проще, чем жесткий.
«Неизвестный Китай» на квадроциклах CFMOTO
© Фото: АВМ-Трейд
Оставшееся свободное время было потрачено на экскурсию по заводу. Предприятие впечатляет своими масштабами и уровнем производства. Станки с ЧПУ, конвейерная линия, поэтапный контроль качества и удивительная для такого производства чистота. Работники сборочного цеха одеты в белые спецовки, как будто они заняты производством медицинской техники, а не мотовездеходов. Эта экскурсия просто перевернула наши представления о китайской промышленности.
Старт нашей экспедиции от завода CFMOTO оказался очень сентиментальным событием: мероприятие было очень похоже на пионерскую линейку времен нашей юности. Флаги, торжественные речи официальных лиц, сотрудники завода и представители прессы, построившиеся в одну колонну, — все это создавало ощущение, что все мы, здесь собравшиеся, участвуем в одном общем и очень важном деле. Еще перед стартом мы дали интервью для журнала 4х4MAGAZINE CHINA. К сожалению, прочитать, что про нас написали, мы не сможем едва ли: журнал, как и следовало ожидать, издается на китайском языке.
Черная Гоби
Эта практически безводная каменистая пустыня расположена в Синцзян-Уйгурском районе Китая, между восточными отрогами Тянь-Шаня и Хамийской впадиной на севере и горами Бэйшань на юге. Слово «гоби» имеет монгольское происхождение и означает безводное место. Полого-волнистый рельеф с плоскими холмами и редкими скалистыми грядами высотой до 100 метров позволяет квадроциклам двигаться с максимальными скоростями. Однако, не стоит расслабляться: на казалось бы ровной как стол поверхности внезапно может появиться пересохшее русло ручья глубиной около метра. Иногда, даже с близкого расстояния трудно различить такое препятствие и угадать, в каком направлении оно располагается, и с какой стороны его лучше обходить. В этих условиях мы старались держаться на значительном расстоянии друг от друга, чтобы не дышать пылью поднимаемой соседом. Каждый водитель выбирал свою траекторию. Квадроциклиста здесь ждет интересный опыт — острое маневрирование и непредсказуемые трамплины. Днем в Гоби жарко. Трудно представить, что зимой столбик термометра опускается здесь до отметки минус 32 градуса!
Ночевка в Гоби тоже принесла интересный опыт. Вечером, после захода солнца в пустыне начинает дуть сильный ветер. Горе тому, кто плохо закрепил свою палатку! Мы поставили технику по периметру нашего лагеря и все веревки-растяжки от палаток привязали к квадроциклам. Утром ветер стихает практически сразу после рассвета. Но утренние сборы и завтрак проходят в неуютной ветреной обстановке.
Кумтаг – «Большая Песочница»
«Неизвестный Китай» на квадроциклах CFMOTO
© Фото: АВМ-Трейд
С уйгурского языка слово «кумтаг» переводится как песчаная гора. С точки зрения геологии пустыня представляет собой типичную впадину внутриконтинентальной реки площадью около 22 тысяч квадратных километров. Есть где потренироваться в преодолении рыхлых песчаных ловушек и штурме высоких барханов относительной высотой до 300 метров.
Пустыня Кумтаг интересна тем, что по краям ее практически везде живут люди. Взять, к примеру, город Шань-Шань. Очень необычно видеть зеленые оазисы с виноградом и хлопковыми полями, которые напрямую граничат с высокими песчаными холмами.
Мы впервые в жизни попали на квадроциклах в такую гигантскую песочницу и получили массу удовольствия от прыжков по дюнам и скоростных спусков с почти отвесных склонов. Для квадроцикла закопаться в песке, как оказалось не так страшно, как для автомобиля. Вызволить застрявший в песке мотовездеход так же легко, как и застрять. Можно и в одиночку, но веселее вдвоем – раскачиваем «квадрик» из стороны в сторону, пока колеса не начнут отрываться от поверхности. В образовавшиеся под колесами ямки песок насыпается сам собой и уплотняется в процессе раскачки машины. Покачал минуту – выехал. Только, разумеется – вниз по склону. Кстати, к вечеру, когда спадает жара, песок становится плотнее и ездить по нему становится гораздо проще.
Такла-Макан
Является одной из крупнейших песчаных пустынь мира. Длина с запада на восток — свыше 1000 км, ширина — до 400 км, площадь песков — свыше 300 тысяч квадратных километров. Это действительно, одно из самых труднопроходимых для любого вида техники мест. Однако, активная разработка нефтяных месторождений и растущая сеть дорог, похоже, совершенно свели на нет всю романтику, связанную с пересечением этой грандиозной пустыни. Какой смысл бороться с песком, если рядом есть отличное шоссе?
Посреди пустыни нас остановила группа молодых людей, одетых в одинаковые футболки. – Проезд без остановки запрещен! Правительственная программа по выращиванию дынь в пустыне Такла-Макан! Каждый, кто проезжает мимо, обязан остановиться и попробовать!
Турфанская впадина
«Неизвестный Китай» на квадроциклах CFMOTO
© Фото: АВМ-Трейд
Турфанская впадина по праву считается одной из главных достопримечательностей Синцзяна. Это – второе после котловины Мертвого моря самое низкое место в мире – минус 154 метра. Здесь расположена одна из самых жарких и сухих областей на Земле. Летом температура воздуха прогревается до 50 градусов в тени. В точке, где наш навигатор показал самую низкую отметку, мы обнаружили небольшое озеро с очень соленой водой.
Турфанская впадина уникальна еще и тем, что окружена горами, высотой до 4000 метров! Большинство вершин всегда покрыты снегом. Этот снег имеет важное значение для жителей Турфанского региона. Более 2000 лет здесь применяется особая техника орошения путем строительства туннелей и колодцев, проводящих талую воду горных ледников на пустынные земли. Благодаря этому, город Турфан долгие годы остается зеленым оазисом. На тысячах гектаров земель растут финики, виноград, баклажаны, яблоки, лук и хлопок. А еще Турфан славится своим изюмом, который сушат в особых сушильнях, построенных из глиняного кирпича. Горячий сухой воздух Турфанской котловины быстро превращает сочный виноград в очень вкусный и питательный изюм, которым мы с удовольствием лакомились во время нашего путешествия.
В древности через Турфан проходила северная ветвь Великого шелкового пути. Осмелимся предположить, что тысячи лет назад древние кочевники брали с собой в дорогу изюм точно такой же на вкус, как тот, что попробовали мы.
Наша экспедиция в Неизвестный Китай завершилась. Участники полны впечатлений, точно побывали на другой планете. И только у каждого в душе осталось чувство, что наша поездка была слишком коротка, чтобы всерьез познакомиться с этой удивительной страной. Значит, есть повод вернуться.
