Эксперименты с газотурбинными моторами: насколько успешными они были?

За небольшой период в истории, длительностью 25 лет,
было выпущено порядка 20 удивительных автомобилей необыкновенного
внешнего вида, которые в 1970-х годах полностью перестали
производиться.

Отличие от легковых автомобилей состояло в том, что на них,
вместо одновальных агрегатов, осуществлялся монтаж двухвальных
газотурбинных моторов, отличающихся высокой степенью экономичности.
На первичный вал выполнялась установка компрессора и приводной
турбины, а на вторичном была размещена тяговая турбина с наличием
отбора мощности на редуктор шестеренчатого типа для привода колес.
Вращалась она при помощи отработанных газов, поступавших из камеры
сгорания, одновременно с подогревом воздуха в компрессоре.

Рекордные газотурбинные моторы. Первопроходцем
в создании газотурбинной установки стал инженер из Москвы Илья
Тихомиров. Под его руководством был создан первый
автомобиль-рекордсмен советского производства «Пионер-2». В
качестве силовых установок на нем были установлены сразу два
газотурбинных мотора, мощность которых составляла 68 л.с. В 1963
году на нем был установлен абсолютный скоростной рекорд Советского
Союза – 311,4 км/ч. Позже на дистанции, длиной один километр, его
модернизированная версия «Пионер 2М» при старте с места
продемонстрировал скорость в 140 км/ч. В середине 60-х годов на
базе автодорожного института в Харькове, под руководством Владимира
Никитина, выполнена постройка второй машины-рекордсмена, под
названием ХАДИ-7. Ее особенностями стали кузов из алюминия и
газотурбинный двигатель, мощностью 400 л.с., взятый от вертолета
МИ-2. В реальности она смогла побить только несколько небольших
рекордов и достичь предельной скорости на
финише, равной 360 км/ч. Первым зарубежным автомобилем,
установившим рекорд, стал Renault l’Étoile Filante, сделанный в
виде обтекаемого болида. В качестве силовой установки на нем
использовался двигатель Turboméca, мощностью 270 л.с. Основание его
было сделано из сплава хрома и молибдена, а низкий кузов – из
стеклопластика. Кроме того, колеса имели независимую подвеску.
Осенью 1956 года автомобиль смог установить новый рекорд скорости
для своего класса – 308,9 км/ч. Несмотря на это, дальнейшее
развитие данного проекта было прекращено.

 

Грузовые автомобили. Большая часть построенных
газотурбинных грузовиков по времени приходится на 60-е годы.
В это время были выпущены несколько единичных версий тягачей
седельного типа. Их колесная формула составляла 6х4, а
отличительными внешними данными стали трубы для выхлопа и забора
воздуха, которые привлекали зрителей не только своими
возможностями, но и служили интерьерной приманкой. Спустя некоторое
время после окончания войны, компания Kenworth, представляющая
собой одного из ведущих в США производителей грузовых автомобилей,
создала предприятие, партнером для которого выступила авиакомпания
«Боинг». Целью его создания стала разработка и выпуск газотурбинных
грузовых машин, которые использовались бы на американских
высокоскоростных дорогах. О том, что эта задача, вначале
считавшаяся секретной, успешно реализована, стало известно в 50-х
годах, с выходом двух капотных машин с наличием спальных отсеков,
предназначенных для буксировки двухосных вагонов -полуприцепов.
Первым из них стал тягач Kenworth-524, в качестве силовой установки
для которого использовался мотор Cummins мощностью 180 л.с.
Отличием второй машины стала установка газовой турбины Boeing,
мощность которой составила 175 л.с., а также две трубы большой
ширины для забора воздуха и выброса отработанных газов.

Итог. Основным недостатком данных автомобилей,
выявленных в ходе испытаний, стал чрезмерно высокий уровень шума,
производимый дизельными двигателями, и слишком высокий расход
топлива. Многие из созданных опытных вариантов так и остались
пробными, и никогда не выполняли своей основной функции.


news.car.ru

Комментирование на данный момент запрещено, но Вы можете оставить ссылку на Ваш сайт.

Комментарии закрыты.